Охранные системы - Иммобилайзеры

  Так что же такое иммобилайзер? Вспомним принцип работы при­митивной «секретки». С помощью спрятанной в укромном месте кноп­ки можно разомкнуть любой провод, отключить «массу», блокировать катушку зажигания, обесточить коммутатор или стартер. А чтобы окончательно запутать угонщика, неплохо бы прервать эти цепи одно­временно. Но вряд ли кто-нибудь согласится перед каждым пуском двигателя включать четыре или пять тумблеров, запрятанных по всему салону. Иное дело — некий общий «рубильник», удобный в эксплуата­ции, недоступный для злоумышленника. Подобный принцип заложен в основу противоугонных иммобилайзеров.

  В зависимости от модели в схеме иммобилайзера есть 2 — 6 электромагнитных реле (рис. 26). Каждое обслуживает отдельный канал прерывания. Реле выполняют функцию «секретных» тумблеров, т. е. замыкают и размыкают те или иные электроцепи. Обычно в авто­мобиле блокируют стартер, аппаратуру управления впрыском топли­ва, элекгромеханические бензонасосы, катушки в контактных системах зажигания и коммутаторы в электронных системах зажигания, бортовые компьютеры и т. д.

Рис. 26. Функциональная схема иммобилайзера: 1 — разим; 2 — прерывающие реле; 3 — блок управления;

4 — корпус; 5 — — электронный ключ- 6 ---рд.июбрелок; 7 — кодовый пульп

8 — сигнальный светодиод; 9 — дополнительная сирена

10 — управляющий выход на электронную сигнализацию;

11, 12 и 13 — прерывание соотпстсгвенно для коммугагора, стартера и катушки зажигания

  Процессор — мозг всего охранного комплекса — представляет собой печатную плату с электронными микросхемами. Он включает-выключает реле, формируег команды сигнальным устройствам и при­нимает коды от системы управления.

  Реле и процессор тщательно прячут от любопытных глаз — они находятся в общем корпусе, который, как правило, монтируют в ук­ромном месте. Обычно корпус неразборный из ударопрочного плас­тика. В лучших моделях электронику упаковывают в герметичную стальную капсулу, да еще заливают специальной резиной. Такое ис­полнение оболочки иммобилайзера называют бронированным. Если злоумышленнику повезет и он все же отыщет блок управления, то добраться до начинки ему будет очень трудно.

  Еще сложнее определить, что же в автомобиле заблокировано. Все силовые провода, подведенные к прерывающим реле, одного цвета. Маркируют только хвостики их оплеток, которые при установке сто­рожа на автомобиль зачищает монтажник. Восстановить разомкну­тую цепь вор не сможет, да и обрезать провода иммобилайзера бес­смысленно — двигатель все равно не заработает. Отметим, что следует отдавать предпочтение тем системам, в которых силовые провода ухо­дят внутрь корпуса. Модели, в которых провода соединяются через разъем на входе в блок управления, преступнику преодолеть легче. Практически к любому разъему можно подобрать ответную часть с перемычками. Если уж вам достался такой иммобилайзер, постарай­тесь упрятать корпус в реле с процессором особенно тщательно.

  Все иммобилайзеры переходят в режим защиты от угона автомати­чески — через несколько секунд после того, как будет включено зажи­гание. А вот конструкции систем управления для снятия комплексов и охраны фирмы-изготовители используют разные.

  Кнопочный пульт обычно располагают в салоне на видном месте. Пользоваться им просто — водитель садится в автомобиль и набирает пальцем нужную комбинацию цифр. Достоинства метода таковы. Су­ществуют два кода — «пользователь» и «мастер». Если на автомобиле ездят несколько человек, то хозяин сообщает им комбинацию кода «пользователь», который способен только разблокировать двигатель. Код «мастер» известен лишь самому владельцу. С его помощью можно совсем отключить иммобилайзер или, войдя в режим программирова­ния, сменить комбинацию «пользователь». Недостаток пульта: набор цифр порой отнимает слишком много времени, что может вызвать недовольство окружающих. Например, при отъезде от бензоколонки.

  Радиобрелок такой же как и в обычных сигнализациях, значитель­но удобней кнопочного пульта. Он позволяет легко управлять охран­ным комплексом даже на значительном удалении от автомобиля. Од­нако радиокод можно перехватить, записать и воспроизвести. Системы с дистанционным управлением дороже. Кроме того, необходимо периодически заменять батарейку в брелоке, а это дополнительные затраты. Если на автомобиле, помимо иммобилайзера, смонтирована сигнализация, то на связке ключей появится сразу два брелока, что осложнит снятие с охраны.

  В некоторых иммобилайзерах предусмотрен специальный выход для подключения к традиционному авто сторожу в случае совместной работы. Тогда оба комплекса принимают команды с пульта дистанци­онного управления сигнализацией. Такое решение, конечно, упрощает жизнь владельцу, но для надежной зашиты от угона все же лучше, чтобы основная охранная система и иммобилайзер отключались неза­висимо друг от друга.

  Оптимальный и наиболее распространенный способ управления иммобилайзером — электронный ключ. Его вставляют в специальный разъем, смонтированный на панели приборов, процессор считывает код, «зашитый» в электронных схемах ключа, и формирует команду управления. Контактный метод хорош тем, что исключает возмож­ность перехвата шифра. Подделать электронный ключ практически невозможно: современные микросхемы позволяют закодировать мил­лионы вариантов комбинаций. Еще одно положительное качество ключей в том, что они не содержат батареек, почти не изнашиваются, стойки к воздействию влаги, их трудно разрушить механически, на­пример, при падении, случайных ударах.

  Непременный атрибут любого иммобилайзера — сигнальный светодиод. Владелец с его помощью узнает, в каком состоянии находится система в данный момент времени, а злоумышленник, увидев мигание светодиода, поймет, что автомобиль под охраной. В дополнение к световой индикации некоторые фирмы формируют свои изделия авто­номными сиренами. В отличие от подобных устройств в сигнализаци­ях они молчат при порывах ветра, ударах по кузову, проникновениях в салон. Но сшит вору включить зажигание, как сирена иммобилай­зера нарушит тишину громким завыванием. Полезная штука: ведь угонщик, разрушивший основной охранный комплекс, обычно счита­ет, что автомобиль уже не способен «подать голос», но тут неожидан­но для него срабатывает второй рубеж защиты.