Системы управления сцеплением и коробкой передач - Техническое обслуживание автоматической коробки передач автомобиля "Mercedes-Benz"

Поддержание необходимого уровня масла

  Поддержание предписанного уровня масла чрезвычайно важно для автоматической коробки передач. Это обеспечивается в рам­ках регулярного технического обслуживания с большой тщатель­ностью и сводится к проверке уровня масла, его замене и замене фильтра.

  Указатель уровня находится в моторном отсеке. Здесь также зали­вается трансмиссионное масло.

  Внимание! При проверке масло должно обладать темпе­ратурой около 80 °С. При более высоких или низких температурах его уровень может лежать выше или ниже маркировки. Например, максимальный уровень масла при холодном двигателе (20…30 °С) лежит ниже минимальной маркировки примерно на 12 мм. Поэтому корректная проверка возможна только в приведенном диапазоне температур.

  Проверка уровня масла заключается в следующем. Автомобиль устанавливают на ровную поверхность. Пускают двигатель на холос­тых оборотах на 1—2 мин. Рычаг управления коробкой передач уста­навливают в положение Р, включают ручной тормоз. Двигатель во время проверки должен работать на холостых оборотах. Рычаг замко­вого устройства (рис. 5) переводят из положения 2 в положение 1 и вытаскивают указатель уровня масла. Уровень масла должен доходить примерно до максимальной отметки на указателе уровня.

  Внимание! При слишком низком уровне масла слышно, как масляный насос засасывает воздух. Из-за этого масло вспенивается, поэтому при проверке уровня можно прийти к неверному результату. В этом случае надо выключить двигатель, примерно через 2 мин долить некоторое количество масла и еще раз проверить уро­вень масла при работающем дви­гателе. Протирают указатель уровня только чистой ветошью без ворса. Если нужно долить трансмиссионное масло, применяют чистую воронку и тонкое сито. Объем доливки от минимальной метки до максимальной около 0.3 л.

Рис. 5. Расположение замкового устройства

  Внимание! Нельзя заливать слишком много масла. Это может вызвать неисправности автоматической трансмиссии. Лишнее масло нужно обязательно слить.

  Старое масло на указателе уровня проверяют на вид и запах. Пере­горевшие фрикционные накладки вызывают запах гари. Из-за загряз­ненного масла могут возникнуть неполадки в системе управления коробкой передач.

  Внимание! Использовать можно только масла группы ATF (Automatik Transmission Fluid), допускаемые к применению предприятием-изготовителем. Все разрешенные масла можно сме­шивать между собой. Не следует применять никаких дополнитель­ных смазочных веществ. Без трансмиссионного масла в преобра­зователе крутящего момента нельзя ни пускать двигатель, ни бук­сировать автомобиль.

  После доливки масла нажимают на педаль ножного тормоза и медленно последовательно переключают рычаг управления коробкой передач во все положения. Затем еще раз контролируют уровень масла.

  Меняют трансмиссионное масло через каждые 60 000 км пробега, одновременно заменяют также и фильтр. При усложненных условиях эксплуатации автомобиля необходимо менять масло (без замены фильтра) через 30 000 км.

  Без трансмиссионного масла в преобразователе крутящего момента и в автоматической коробке передач двигатель пускать нельзя. Нельзя также и буксировать автомобиль в таком состоянии.

  Замена трансмиссионного масла заключается в сливе отработанно­го масла из системы и заполнении ее свежим.

  При сливе трансмиссионного масла: проворачивая двигатель за шкив коленчатого вала по направлению вращения (необходим помощник), переместить его в положение, когда резьбовая пробка преобразователя крутящего момента станет над от­верстием в вентиляционной решетке; выкрутить резьбовую пробку с помощью торцевого ключа 1 (рис. 6) и слить масло; открутить масляный поддон, тщательно его очистить чистой вето­шью без бахромы и установить с новым уплотнением.

  После слива масла надо равномерно затянуть крепежные болты масляного поддона с моментом 8 Нм; резьбовые пробки ввинтить с новыми уплотнениями и затянуть с моментом 14 Нм; опустить автомобиль; присоединить управляющий провод к коммутатору транзисторной системы зажигания.

  В н и м а н и е! Запрещается выливать трансмиссионное масло на землю. При замене трансмиссионного масла необходимо:

  включить ручной тормоз; вытащить указатель уровня и при неработающем двигателе залить около 4 л трансмиссионного масла ATF через чистую воронку и мелкоячеистую сетку; пустить двигатель и оставить работать на холостых оборотах; залить остальное масло. Проверить уровень масла по указателю стержневого типа при температуре масла от 20…30 °С. Максималь­ный уровень должен лежать на 12 мм ниже минимальной отметки; на стоянке рычаг управления коробкой передач перевести последо­вательно во все положения, причем оставлять его в каждом положе­нии на несколько секунд. Затем установить рычаг в положение Р; провести короткую пробную поездку и тем самым довести темпе­ратуру трансмиссионного масла до 80 °С; поставить автомобиль на ровную поверхность; на холостых оборотах проверить уровень трансмиссионного масла, при необходимости долить до верхней отметки на указателе уровня.

Рис. 6. Установка торцево­го ключа 1 для сливной пробки в окошко гидро­трансформатора

Регулировка тяги управления дроссельной заслонкой

  Проверять правильность установки тяги управления и при необхо­димости корректировать ее надо в следующих случаях:

обязательно при регулировке тяги управления дроссельной заслон­кой; если слишком сильны рывки при переключении передач в диапазо­не частичных нагрузок, т. е. при средней частоте вращения коленча­того вала двигателя. При этом нельзя устанавливать тягу слишком коротко, иначе становятся невозможными переключения на более низкие передачи; когда переключения на более высокую ступень возможны только в диапазоне верхних передач; когда переключения на более высокую ступень возможны только в диапазоне низких передач, при этом тяга иногда оказывается разъеди­ненной или оборванной; если нет переключения на более низкую передачу при полностью нажатой педали подачи топлива («кик-даун»); при невозможности переключения на более низкие передачи, на­пример, если при переведении рычага управления коробкой передач из положения D в положение 3 коробка передач не переключается.

  Внимание! Приведенные неполадки могут быть вызваны и другими причинами. Так как опенка неисправностей требует наличия опыта, дальнейший поиск причин неисправности и их устранение следует проводить в мастерской. При проверке установки тяги управления дроссельной заслонкой необходимо: довести двигатель до рабочей температуры; оставить двигатель работать на холостых оборотах, ослабить вин­товой зажим и снять шланг к вакуумному регулятору, выключить двигатель; отцепить шаровой подпятник, затем потянуть управляющую тягу вперед до ощущения слабого сопротивления; в этом положении сцепить без напряжений шаровой подпятник с шаровой головкой. При необходимости тягу управления отрегулиро­вать с помощью регулировочного винта.