Системы управления сцеплением и коробкой передач - Автоматическая трансмиссия автомобиля "Volvo"

Особенности коробок передач автомобилей «Volvo»

  В отличие от фирмы «Mersedes-Benz», американских и японских компаний, которые используют большинство агрегатов собственного изготовления, фирма «Volvo» применяет «чужие» автоматические трансмиссии. Речь идет о четырехступенчатых гидромеханических ко­робках с электронным управлением производства американо-япон­ской компании «Iceen-Worner» (модели AW 70/71 для «Volvo-940» и AW 50–42LE для «Volvo-850») и немецкой «Zahnraadfabrik» (модель ZF 4HP22 для «Volvo-940»). Кстати, последняя широко применялась почти на всех моделях BMW выпуска 80-х годов.

  Основное отличие этих коробок от «мерседесовских» — в механиз­ме блокировки гидротрансформатора (ГТР) на двух-трех высших передачах, когда мощность двигателя не расходуется на проскальзы­вание ГТР, а значит, достигаются экономия топлива и также более эффективное торможение двигателем. Топливная экономичность авто­мобилей с такими коробками передач практически не отличается от оснащенных обычными (механическими) коробками. Поскольку блокировка ГТР происходит тоже автоматически, иногда это ощущается при движении и водителю кажется, что у него не четыре, а пять и даже больше передач.

  Есть два положения рычага (селектора) управления коробкой, когда двигатель разъединен с трансмиссией — это нейтраль — поло­жение N и паркинг — положение Р (рис. 7). Нейтраль — это то же самое, что и у механической коробки, а вот паркинг — это своего рода еще один ручной тормоз, правда трансмиссионный. При его включе­нии как бы на нейтрали блокируются шестерни планетарной коробки передач: двигатель работает, но автомобиль стоит на ручном тормозе. Эту передачу нельзя включать даже на «ползучей скорости» — скрежет будет такой, словно коробка разваливается. Паркинг сделан для удоб­ства — благодаря ему во время поездки можно вообще не пользовать­ся рукояткой ручного тормоза.

  Во всех остальных положениях рычага двигатель соединен с веду­щими колесами (через ГТР). Поэтому при работающем двигателе ни­когда не покидайте салон, если рычаг установлен в положение N или Р (рис. 7—9). Достаточно кому-то случайно тронуть рычаг и автомо­биль поползет, так что подстрахуйтесь, затянув ручной тормоз, а лучше — просто заглушите двигатель. Правда, в зависимости от кон­струкции модели ее скорость на холостом ходу двигателя бывает разной. Например, «Mersedes-S320» (-300SE) еле ползет, a «Volvo-850» движется куда быстрее.

  Цифры 1, 2, 3 на рис. 7 обозначают положения рычага (селектора), при которых автомобиль будет двигаться на передачах не выше пер­вой, второй или третьей соответственно. Это удобно для езды зимой, в горах или по грунту, т. е. в условиях повышенного дорожного сопротивления. Положение L означает то же самое, что и 2 — будут включаться только две низшие передачи.

Рис. 7. Схемы включения передач на автомобилях «Volvo-940» (о) и «Volvo-850» (б): AW и ZF — типы коробок передач

  Для обычной езды, как по городу, так и вне населенного пункта, вполне достаточно знать только два положения рычага P и D. Осталь­ные — для особых условий дви­жения. Правда, существуют еще две кнопки для выбора режима переключения. Дело в том, что исполнительный механизм авто­матики переключения передач работает с учетом: нагрузки на двигатель (не только степени на­жатия на педаль подачи топлива, но и фактической нагрузки — от дороги): скорости движения, час­тоты вращения коленчатого вала двигатели. В зависимости от этих

факторов исполнительный механизм включает ту или иную передачу. Переводом рычага в положение 1, 2, 3, L устанавливают режимы работы с определенными ограничениями. Но поскольку один води­тель хочет ехать быстрее, а другой экономичнее, предусмотрена до­полнительная кнопка переключения программ работы коробки (см. рис. 8) на спортивный (SPORT) или экономичный (ECON) режим (у автомобиля «Mersedes» — это нормальный N и спортивный S режи­мы). Для обычного движения вполне подходит экономичный вариант, где передачи переключаются, как обычно, а ГТР блокируются заметно раньше. Режим SPORT прежде всего для любителей интенсивного разгона.

Отметим, что на «Volvo-850» есть еще кнопка WINTER для зимней езды. В этом режиме при положении D рычага управления коробкой передач автомобиль будет трогаться с 3-й передачи. Поэтому возмож­ность забуксовать при трогании (как и приемистость автомобиля) сведена к минимуму. При этом на щитке приборов загорается сигналь­ная лампа режима зимней езды.

Рис. 8. Рабочие режимы                Рис. 9. Положения кнопки переключате­ля передач

  Еще одна особенность: у «Volvo», да и у других автомобилей, на рычаге переключения предусмотрена внутренняя кнопка под пальца­ми (см. рис. 9). Если ее не касаться (вариант /), то рычаг устанавлива­ется лишь в двух положениях: D, 2 у модели -940 и N, D у модели -850. Для включения остальных режимов необходимо слегка нажать кнопку (вариант//). Тем самым предотвращается опасность случайного вклю­чения на ходу таких положений селектора, как Р или R. Рычаг может ходить по всем положениям лишь при нажатой до конца кнопке (вариант ///).

В остальном движение и управление автомобилями с этими короб­ками не отличаются от «мерседесовских». Только торможение двига­телем намного эффективнее, вдобавок, чем ниже передача, тем сильнее замедление при отпускании педали подачи топлива.

  Несколько слов о возможности буксировки автомобилей с такими коробками передач. В инструкции к автомобилям «Volvo» указано, что буксировка возможна на расстояние до 30 км со скоростью не более 20 км/ч и только при положении N селектора. В отличие от автомо­биля «Mersedes», заводить «Volvo» с помощью буксира в инструкции запрещено. Вывод очевиден: затраты на ремонт автоматической ко­робки после возможной поломки существенно выше, чем на ремонт и даже замену стартера или аккумулятора. Кстати, в инструкции к «Volvo» подробно описано и даже проиллюстрировано, как «прикури­вать» от чужого аккумулятора.

Проверка уровня масла

  В заключение о сортах масел, рекомендуемых для «Volvo». Воз­можно, по качеству они одинаковы, но для разных моделей рекомен­дуются разные сорта. Естественно, это масла группы ATF. Для моде­ли «Volvo-940» с коробкой AW или ZF рекомендуется «Dexron-1 ID» (7,5 л), а для модели «Volvo-850» с коробкой AW — «Dexron-1 IE» или «Ford-Mercon», а также синтетическое масло «Volvo-97337» (7,6 л).

  Проверка уровня масла в автоматической коробке имеет свои осо­бенности. Обычно масляный щуп коробки легко доступен и хорошо заметен (у «Volvo» он расположен под капотом и его рукоятка окра­шена желтой краской).

  Проверяют уровень масла при работающем двигателе, причем после того как он проработал на холостых оборотах минут десять: только тогда масло нагреется примерно до 40 °С и его уровень станет выше отметки «min». После длительной езды масло может иметь тем­пературу кипятка и уровень выше «max». Поэтому у «Volvo-850» на масляном щупе есть не только обычные отметки «min-max», но и уровни «холодного-горячего» масла.