Системы управления сцеплением и коробкой передач - Автоматическая трансмиссия автомобиля BMW

 Трансмиссия автомобиля BMW может быть с электронным и гид­равлическим управлением. В состав автоматической трансмиссии с электронным управлением типа ZF 4HP 22/ЕН, которая устанавлива­ется на автомобилях моделей «5201» и «5251“; входят автоматическая планетарная коробка передач (рис. 10), гидротрансформатор и элек­тронный блок управления.

Рис. 10. Автоматическая коробка передач:

1- ведущий диск, 2 — муфта блокировки гидротрансформатора крутящего момента;

3 — гидро-трансформатор крутащего момента; 4, 5, 7 и 11 — вращающиеся дисковые фрикционы соответствено А», «В». «Е»;

6 — неподвижный дисковый фрикцион (тормоз) «С»; 8 — неподвижный диско­вый фрикцион (тормоз) «Д»;

9 — блок планетарных шестерен; 10 — блок планетарных шестерен 4-й передачи;

12 — неподвижный дисковый фрикцион (тормоз) «F»; 13 — фланец выходного вала;

14 — муфты свободного хода; Р — насос; L — реактор; Т — турбина

  Электронный блок управления объединен с цифровой системой управления двигателем «Motronic».

  Рычаг селектора имеет семь положений: Р — стоянка, R — задний ход; N — нейтраль; D — автоматическое переключение 1—4-й пере­дач; 3 — автоматическое переключение 1—3-й передач; 2 — автома­тическое переключение 1-й и 2-й передач (для максимального тормо­жения двигателем); 1 — включение только 1-й передачи.

  Переключатель программ позволяет выбрать одну из двух про­грамм переключения передач (режимов разгона) или ручной режим переключения. Программа Е: экономичный режим движения. Про­грамма S — спортивный без включения 4-й передачи. Переключение передач происходит при повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя.

  Ручное переключение передач позволяет заблокировать коробку передач на одной из трех низших передач.

  Пуск двигателя возможен только в положении Р или N рычага селектора. Перевод рычага селектора в положение 1, 2 или 3 возможен при любой скорости движения, так как преждевременное включение низшей передачи невозможно. Понижающая передача («кик-даун») включается нажатием до упора на педаль подачи топлива.

  Привод масляного насоса автоматической трансмиссии, обеспечи­вающего подвод масла к гидротрансформатору, механизму блокиров­ки и муфтам сцепления, осуществляется от гидротрансформатора кру­тящего момента в соответствии с частотой вращения коленчатого вала двигателя.

  При буксировке автомобиля масляный насос не работает и детали коробки передач смазываются плохо. Чтобы исключить повышенное изнашивание деталей автоматической коробки, рекомендуется отсо­единить карданный вал.

  Если же буксировать автомобиль на расстояние до 50 км, то ско­рость буксировки не должна быть более 50 км/ч. Тогда карданный вал можно не отсоединять.

  Давление масла в гидротрансформаторе при включении рычага селектора в положение D и включенной 4-й передаче не более 0,76 кг/см².

Краткая техническая характеристика гидротрансформаторов кру­тящего момента, используемых на различных моделях автомобилей BMW, следующая:

                                    5201                 5251

Марка …………………………………… V2 W2

Диаметр, мм ………………………… 230 260

« шейки, мм ………………… 32 32

Частота вращения коленчатого вала двигателя с заблокированными рабочими и стояночными тормозами

мин^-1 ………………………………….2200—2500 2300—2500

  Рабочее давление масляного насоса при положении D рычага се­лектора не превышает 7,5 кг/см (табл. 1).

  Для коробки передач используется масло ATF „Dexron“. Общая заправочная емкость коробки передач и гидротрансформатора состав­ляет 7,5 л, расход масла при его замене 3,0 л. Периодичность замены: через одно загорание светового табло INSPECTION указателя техни­ческого обслуживания.

Моменты затяжки основных резьбовых соединений, кгсм

Болты блока крепления коробки передач к блоку двигатели с шестигранной головкой:

М8…………………………………………………………………………. 2.4

М10……………………………………………………………………….. 4,5

MI2……………………………………………………………………….. 7.8—8,6

То же с внутренним углублением под ключ:

М8…………………………………………………………………………. 2.1

М12…………………………………………………………………………. 6,3

Сливная пробка масляного

картера…………………………………………………………………………. 1.5—1,7

Болт крепления масляного

картера…………………………………………………………………………. 0,6—0,7

Гайка крепления маслоналивной

трубки к масляному картеру ………………………………………. 9,8

Болт с внутренним углублением

под ключ крепления сцепления……………………………………… 1,0

Болт крепления масляного

насоса…………………………………………………………………………….. 1,0—1,1

Болт крепления гидравлического

блока управления к картеру

коробки передач…………………………………………………………… 0,7—0,8

Болты крепления картера гидротрансформатора к картеру коробки передач:

М8…………………………………………………………………………. 2.5—2.7

М10……………………………………………………………………….. 4,7—5.1

Гайка с буртиком крепления фланца выходного вала………………………………. 10.0

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ АВТОМОБИЛЯ BMW

  Для снятия автоматической коробки передач:поставьте автомобиль на подъемник или над смотровой канавой;отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной бата­реи.

  В и и м а и и е! При отключении аккумуляторной батареи инфор­мация о нарушениях нормальной работы систем стирается из запоми­нающих устройств их электронных блоков управления.

Поэтому перед выполнением данной операции рекомендуется по мере возможности считать эту информацию с помощью контрольного прибора;

отсоедините от коробки передач тягу управления дроссельной за­слонкой;

снимите выпускной трубопровод двигателя в сборе;

снимите теплоизоляционный щиток; подставьте гидравлический домкрат под коробку передач;снимите поперечину задней подвески двигателя;

отсоедините карданный вал от фланца выходного вала коробки передач;

снимите промежуточную опору карданной передачи;

отсоедините от коробки передач карданный вал и подвесьте его, чтобы не повредить карданные шарниры;

слейте масло из коробки передач;

снимите маслоналивную трубку;

отсоедините трубопроводы, идущие к масляному радиатору;

отсоедините тягу управлением переключения передач;

отсоедините разъем системы принудительного включения низшей передачи, закрепленный байонетным замком;

отвернув семь болтов с внутренним углублением под ключ, сними­те усилитель для доступа к ведущему диску;

отверните три болта крепления гидротрансформатора к ведущему диску;

опустите коробку передач насколько возможно;

отверните болты крепления коробки передач к блоку двигателя;

используя подходящий предмет в качестве рычага, отделите от двигателя коробку передач вместе с гидрогенератором;

снимите коробку передач с автомобиля.

  При установке снятой коробки передач необходимо отцентриро­вать ее относительно кузова для обеспечения правильной работы трансмиссии, после чего отрегулировать на коробке передач тяги уп­равления переключением передач и управления дроссельной заслон­кой.

Установка производится в порядке, обратном снятию с учетом следующего:

убедитесь в том, что ведущий диск не имеет изломов или трещин, и при необходимости замените его. В этом случае обязательно заме­ните болты крепления на новые, которые необходимо ставить на контрящем составе и затягивать указанным моментом;

убедитесь в наличии центровочных втулок;

при соединении разъема системы принудительного включения низ­шей передачи обеспечьте совпадение установочных меток;

отрегулируйте тягу управления переключением передач;

проверьте наличие и состояние уплотнительных колец трубопрово­дов, идущих к масляному радиатору;

при необходимости продуйте масляный радиатор и трубопроводы сжатым воздухом и промойте их маслом ATF „Dexron“;

замените масло коробки передач;

установите промежуточную опору карданного вала с предвари­тельным натягом, для чего сместите ее в направлении движения авто­мобиля на 4—6 мм при наличии скользящего шарнира или на 2—4 мм, если его нет;

замените гайки крепления карданного вала к фланцу выходного вала коробки передач и затяните их указанным моментом;

отрегулируйте тягу управления дроссельной заслонкой.

При регулировке тяги управления переключением передач:

установите рычаг селектора в положение Р;

ослабьте гайку крепления тяги к рычагу выбора передач;

отожмите рычаг выбора передач в направлении к двигателю, а тягу управления переключением передач — в противоположную сторону;

в этом положении затяните гайку крепления тяги управления пере­ключением передач.

В процессе регулировки тяги управления дроссельной заслонкой на коробке передач автомобилей BMW-520I и -5251 с двигателями М20 при отпущенной педали подачи топлива проверьте зазор С между наконечником 1, укрепленным на тросе, и концом резьбовой части оболочки троса (рис. 11). Этот зазор должен быть в пределах (0,5()±0,25)мм.

  При регулировке упора принудительного включения низшей пере­дачи („кик-даун“):

ослабьте контргайку выключателя упора „кик-даун“;

полностью вверните упор „кик-даун“;

в этом положении выверните упор „кик-даун“ до соприкосновения с педалью подачи топлива;

отпустите педаль подачи топлива, затем снова нажмите на нее до положения „кик-даун“ (рис. 12) и измерьте на коробке передач зазор С (см. рис. 11) тяги управления дроссельной заслонкой, который дол­жен быть не менее 44 мм.

Для проверки давления насоса:

поставьте автомобиль на ровную горизонтальную площадку;

Рис. 11. Регулировка тяги управления дроссельной              Рис. 12. Регулировка упора „кик-даун“:

заслонкой на моделях „5201“, „5251“                                           1 — контргайка,

1 — наконечник, 2 -контргайка;3 — оболочка троса         2- упор «кик-даун», 3- педаль подачи топлива

подсоедините манометр с со­ответствующим пределом измере­нии к отверстию картера коробки передач для замера давления на­соса (рис. 13) с помощью шланга 240 021, колена 240 023 и переход­ного штуцера 240 070 с уплотнительной прокладкой;

  Для проверки давления в гид­ротрансформаторе крутящего момента:

подсоедините манометр с со­ответствующим пределом изме­рений к отверстию для проверки

давления гидротрансформатора (см. рис. 13) с помощью шланга 240 021, колена 240 023 и переходного штуцера 240 030;

проверьте давление в гидротрансформаторе, которое при положе­нии D рычага селектора и включенной 4-й передаче при заблокиро­ванном гидротрансформаторе должно быть не более 0,76 кг/см .

проверьте рабочее давление насоса, сверьте его со значения­ми, приведенными в табл. 1.

Рис. 13. Места подключения манометра

(отверстия) для проверки давления:

1— в гидрогрансформагорс: 2 — муфты сцепления; 3 — насоса