Управление тормозными системами - Антиблокировочная система автомобиля Opel "Omega"

Антиблокировочная система автомобиля «Opel-Omega»

Устройство и правила пользования

  Автомобили «Opel-Omega» 1986—1992 гг. выпуска могут иметь АБС фирмы «Bosch». Внезаводская установка АБС невозможна. Она готова к действию с момента включения зажигания. При трогании с места на скоростях 6, 15 и 30 км/ч происходит самопроверка АБС, что может быть слышно по работе отсасывающего маслонасоса.

  Посредством датчика частоты вращения (по два на передних и задних колесах), измеряется скорость вращения колес. По сигналам отдельных датчиков электронный прибор управления вычисляет сред­нюю скорость, которая приблизительно соответствует скорости дви­жения. Путем сравнения скорости отдельных колес со средней скорос­тью всех колес прибор управления определяет пробуксовку отдельных колес и, таким образом, устанавливает момент начала пробуксовки колеса.

  Причина блокировки в слишком большом давлении тормозной жидкости в тормозном цилиндре при данной силе сцепления шин с дорогой. Прибор управления торможением предотвращает нараста­ние давления тормозной жидкости в цилиндре при более сильном нажатии тормозной педали. Если же опасность блокировки возраста­ет, то тормозная жидкость выпускается через вентиль. Это происходит до тех пор, пока не будет исключена опасность блокировки. Затем давление снова поддерживается постоянным.

  Если скорость колеса возрастает свыше определенного значения, давление в системе опять повышается, но не более среднего давления в системе.

Этот процесс повторяется при резком торможении для каждого колеса в отдельности, пока тормозная педаль не возвратится в исход­ное положение и автомобиль практически не остановится (достигнет скорости 2—3 км/ч).

  Электронный прибор управления имеет устройство защиты, кото­рое следит за тем, чтобы АБС отключилась при наличии неисправнос­ти (например, при обрыве кабеля или падении напряжения аккумуля­торной батареи ниже 10,5 В). В этом случае на пульте управления во время движения загорается контрольная лампа. Обычное тормозное устройство при этом продолжает работать. Автомобиль при торможе­нии ведет себя так, как будто АБС отсутствует. Если во время езды загорается контрольная лампа АБС, значит система отключилась.

  В таком случае надо:

остановить автомобиль на короткое время. Отключить и опять включить двигатель;

проверить напряжение батареи. Если напряжение ниже 10,5 В, за­рядить батарею.

  Если контрольная лампа АБС в начале движения загорается, а затем через некоторое время гаснет, это указывает на то, что напря­жение батареи сначала было низким, пока не увеличилось во время движения благодаря работе генератора.

  В этом случае надо:

проверить, надежно ли закреплены клеммы батареи;

поставить автомобиль на козлы. Передние колеса снять. Проверить электрические провода к датчикам частоты вращения на отсутствие внешних повреждений (перетирания).

  Более серьезно проверить АБС надо в специализированных мастер­ских.

  Перед сварочными работами с электросварочным аппаратом необ­ходимо вынуть вилку электронного прибора управления. Вынимать ее можно только при выключенном зажигании. При покраске автомоби­ля прибор управления можно подвергать кратковременному нагреву до температуры не более, чем на +95 °С и долговременно (примерно на 2 ч) до температуры не более +85 °С.

 Техническое обслуживание тормозной системы

  Проверка уровня тормозной жидкости. Полупрозрачный бачок с тормозной жидкостью находится в моторном отсеке, винтовая крыш­ка бачка имеет отверстие, сообщающееся с атмосферой. Это отверстие нельзя закрывать. Бачок соединен с гидравлическим узлом 7 (рис. 25). Уровень жидкости всегда виден. При закрытой крышке он всегда должен быть не выше отметки МАХ и не ниже отметки MIN.

  Заливать можно только тормозную жидкость спецификации FMvSS S571, 116 ДОТ 3/ДОТ 4 и SAE J1703.

  В результате изнашивания тормозных дисков несколько уменьша­ется уровень тормозной жидкости. Это нормально. Если же в течение короткого времени уровень жидкости понижается значительно, это является признаком ее утечки. Место течи должно быть немедленно установлено. Как правило, причиной течи являются манжеты в тор­мозных цилиндрах колес. Для надежности дополнительная проверка должна проводиться в условиях специализированных мастерских.

Проверка толщины тормозных колодок. Эту работу можно выпол­нить самостоятельно.

  При проверке необходимо:

отметить положение передних колес относительно ступицы, чтобы отбалансированные колеса в дальнейшем могли быть установлены в свое прежнее положение. Для маркировки нанести метку мелом или краской по ободу и ступице;

Рис. 25. Схема АБС автомобиля «Opel-Omega»:

1 и 5 — датчики частоты вращения соответственно передних и задних колес;

2 — серийным ком­плект кабеля с присоединительными элементами к АБС:

3 — реле зашиты от повышенного напря­жения: 4 — контрольная лампа АБС;

6 — электронный прибор управления; 7 — гидравлический узел

отвернуть болты крепления колес и снять колеса;

зрительно проверить толщину тормозных колодок. При необходи­мости воспользоваться карманным фонариком, а для контроля внут­ренних колодок — карманным зеркалом. Если толщину накладок определить невозможно, надо поставить на них метки и вынуть;

проверить толщину колодок вместе с задними пластинами штан­генциркулем. Предельный износ тормозных колодок достигнут, если толщина колодки с пластиной составила 7 мм. В этом случае надо заменить все четыре колодки одной оси.

Внимание! Каждый 1 мм износа тормозной колодки соответ­ствует 1000 км пробега автомобиля при неблагоприятных условиях эксплуатации. В нормальных условиях колодки работают значительно дольше. При толщине колодки 10 мм (вместе с пластинами) они могут служить еще как минимум 3000 км;

установить на место колеса в соответствии с маркировкой и закре­пить их;

снять автомобиль с козел и затянуть болты крест-накрест усилием 110 Hm.

  Визуальный контроль тормозных трубопроводов. Тормозные тру­бопроводы проверяют в процессе ухода за ними.

  Для проверки необходимо:

поставить автомобиль на козлы;

очистить трубопроводы холодным способом.

  Внимание! Тормозные трубопроводы для защиты от коррозии покрыты пластмассой. Если слой пластмассы поврежден, это может привести к коррозии. Поэтому тормозной трубопровод нельзя чистить металлической щеткой, наждачной бумагой или отверткой:

проверить, освещая лампой, тормозные трубопроводы от главного тормозного цилиндра к отдельным цилиндрам колес. Главный тор­мозной цилиндр находится в моторном отсеке под баком для тормоз­ной жидкости. Тормозные трубопроводы не должны быть помяты или надломлены. На них не должно быть коррозийных язв или мест со следами истирания. В противном случае участок трубопровода надо заменить;

соединительные шланги соединяют тормозные трубопроводы с тормозными цилиндрами колес в подвижных частях ходовой части. Они изготовлены из высокопрочного материала, но могут повреж­даться острыми предметами. В них могут со временем образовываться трещины и появляться течи. В перечисленных случаях шланги должны заменяться;

вручную проверить тормозные шланги, чтобы выявить поврежде­ния. Их нельзя скручивать. Для выявления скручивания вдоль шланга проведены цветные линии;

повернуть рулевое колесо, вправо и влево до упора. Тормозные шланги при этом не должны касаться элементов ходовой части.

  В местах соединения шлангов и трубопроводов не допускается течи жидкости. Если бачок и уплотнения имеют следы вытекшей тормоз­ной жидкости, это не является обязательным признаком того, что главный тормозной цилиндр имеет дефект. Часто тормозная жидкость может вытекать через воздушное отверстие в бачке или через уплот­нения.

  Замена тормозной жидкости. Тормозная жидкость поглощает влагу из атмосферы через поры тормозных шлангов и воздушное отверстие бачка.

  Вследствие этого с течением времени в процессе эксплуатации по­нижается температура кипения тормозной жидкости. При большой нагрузке это может привести к образованию пузырьков пара в тормоз­ных трубопроводах. Как следствие, резко снижается эффективность действия тормоза.

  Тормозная жидкость должна заменяться ежегодно, независимо от пробега.

Для ее замены применяют специальный прибор для заливки жид­кости и удаления воздуха из системы.

  При работе с тормозной жидкостью необходимо соблюдать меры предосторожности.

  При замене тормозной жидкости необходимо:

бутылкой, предназначенной для отсоса жидкости, отсосать ее из бачка до уровня около 10 мм (не отсасывайте тормозную жидкость полностью, чтобы исключить попадания воздуха в тор­мозную систему);

наполнить бачок новой жидкостью до отметки МАХ;

на правом заднем тормозе надеть шланг на вентиль выпуска воз­духа и подставить подходящий сосуд;

открыть вентиль выпуска воздуха и десятью нажатиями на тормоз­ную педаль откачать старую тормозную жидкость. У автомобиля с кузовом караван тормозная жидкость из тормозного контура задней оси откачивается пятнадцатью нажатиями на тормозную педаль;

закрыть вентиль выпуска воздуха. Наполнить бачок новой тормоз­ной жидкостью;

таким же образом выкачать тормозную жидкость из других рабо­чих цилиндров.

  Вытекающая тормозная жидкость должна быть чистой и без пузы­рей.

Диагностирование и устранение неисправностей

  Возможные неисправности тормозной системы и способы их уст­ранения приведены в табл. 3.