Управление тормозными системами - Антиблокировочная система автомобиля "Volkswagen"

Устройство и принцип действия

  Эффективность торможения выше, когда трение между колесом и землей максимальное. При торможении колесо начинает сколь­зить по земле, его окружная скорость становится меньше скорости автомобиля. Скольжение минимальное (0 %) при свободном вра­щении колеса и максимальное (100 %) при его блокировке. Мак­симальный эффект торможения получается при 15 %-ном сколь­жении. При таком значении автомобиль имеет большую устойчи­вость. Роль антиблокировочной системы заключается в ограничении тормозного давления таким образом, чтобы поддерживать степень скольжения близкой к 15 %. Реагирование этой системы должно быть мгновенным и специфичным для каждого колеса в зависи­мости от состояния покрышки или нагрузки.

  Антиблокировочная система автомобиля «Volkswagen» 1988— 1994 гг. выпуска состоит из импульсных генераторов (датчиков ско­рости), электронного и гидроблока.

  Четыре датчика скорости, каждый из которых связан с одним колесом, информирует счетное устройство о мгновенной скорости каждого колеса. Электронный блок, находящийся под задним сидени­ем, управляет электроклапанами гидроблока в зависимости от полу­чаемой от каждого датчика информации. Этот блок также имеет цепь автослежения, информирующую водителя через сигнальную лампоч­ку, находящуюся на приборном щитке, о возможной неисправности. Гидроблок, установленный вместо обычного главного цилиндра, со­стоит из: главного цилиндра с осевым расположением цилиндров, питающего передние колеса; гидроусилителя, обеспечивающего серво-торможение и питание задних колес; шести электроклапанов регули­рования давления.

  Три электроклапана включены в цепь питания, три других в цепь нагнетания.

  С января 1990 г. манометрический выключатель повышенного дав­ления, располагавшийся в конце главного цилиндра, стал устанавли­ваться на гидронасосе (рис. 26). Гидронасос поставляется с расточен­ным отверстием, предусмотренным для установки выключателя. Глав­ные цилиндры поставляются с заглушкой на месте манометрического выключателя.

Рис. 26. Место расположения манометрического выключателя (указано стрелкой)

  При установке насоса новой модели со старым главным цилин­дром надо установить манометрический выключатель на насос и за­крыть отверстие на главном цилиндре.

  Как только один из четырех датчиков скорости регистрирует начало блокировки колеса, элек­тронный блок посылает сигнал соответствующему электроклапа­ну. Он закрывается и перекрыва­ет цепь питания. Давление оста­ется постоянным.

  Если несмотря на это, бло­кировка колеса неизбежна, от­крывается электроклапан нагне­тания и соединяет соответствую­щую тормозную цепь с бачком тормозной жидкости. Давление падает, колесо больше не тормозится.

  Это последнее изменение со­стояния системы вызывает от­крытие впускного электроклапана и закрытие выпускного. Тормозная цепь нормально питается.

Этот цикл очень быстротечный и повторяется несколько раз в секунду. Он длится до остановки автомобиля или освобождения тор­мозной педали.

Антиблокировочная система начинает функционировать при ско­рости выше 7 км/ч.

Диагностирование и устранение неисправностей

  С января 1990 г. автомобили с антиблокировочной системой осна­щаются устройством автодиагностики. Это устройство имеет такой же принцип работы, как устройство впрыска Mono-jetronic и КЕ-Motronic. Блок памяти неисправностей может приводиться в действие только с помощью считывающего устройства VAG-1551.

  Электрооборудование целесообразно проверять на клеммах разъ­ема вычислительного устройства в случаях, когда:

автомобиль не оборудован устройством автодиагностики (модели до 1991 г.);

считываемые неисправности не указывают на причину их появле­ния;

идентификация кода неисправностей приводит к необходимости точной проверки.

  Внимание! При проверке электрооборудования предо­хранители должны быть в рабочем состоянии, провод «массы» электронного блока должен находиться в норме, а батарея должна быть заряжена. При проверках на клеммах разъема электронного блока, чтобы не повредить наконечники разъема, рекомендуется

включить вместо электронного блока клеммник.

  Значения контролируемых параметров приведены в табл. 4.

  При снятии гидроблока необходимо:

выключить контакт;

снизить давление;

отключить батарею;

снять защитный лист гидроблока;

отключить электроразъемы гидроблока;

откачать шприцем тормозную жидкость из компенсационного

бачка;

отсоединить трубопроводы гидроблока;

закрыть трубопроводы пробками;

снять коробку для мелких вещей со стороны водителя;

снять ось тормозной тяги;

отвернуть гайки крепления центрального блока гидросистемы;

снять гидроблок.

  Внимание! Нельзя трогать штангу толкателя при снятом гидроблоке.

  Устанавливают гидроблок в порядке, обратном снятию. После ус­тановки надо прокачать контур.

  При замене датчика переднего колеса для его снятия надо припод­нять автомобиль с соответствующей стороны, снять колесо, отвернуть винт крепления датчика, снять датчик и отсоединить крепление про­вода датчика.

  Перед установкой датчика следует проверить его посадочное место (наличие окисления, заусенец). Затем надо смазать место расположе­ния датчика подшипниковой смазкой, поставить на датчик новую кольцевую прокладку и установить датчик на место, закрепить датчик на ступице, подключить электроразъем и закрепить провод, устано­вить колесо и опустить автомобиль на место.

  При замене датчика заднего колеса для его снятия надо поднять автомобиль, снять соответствующее колесо, отвернуть ручной тормоз, освободить провод и отключить датчик от цепи, отвернуть винт креп­ления датчика и снять его.

  Внимание! Задняя тормозная цепь работает с повышенным давлением— не нажимать на педаль тормоза.

Устанавливают датчик в порядке, обратном его снятию, с соблю­дением тех же мер предосторожности, как и при замене датчика пе­реднего колеса.

  Прокачку контура тормозной системы выполняют после ремонт­ных работ, когда контур открыт. Прокачка тормозной системы долж­на осуществляться в том случае, когда тормозная педаль становится «эластичной», и необходимо нажимать на нее несколько раз, чтобы остановить автомобиль.

  Внимание! Нельзя открывать задние винты прокачки при нажатой тормозной педали и полном накопителе.

  Накопитель, управляющий задним тормозным контуром, находит­ся под давлением 180 атм. Перед прокачкой необходимо снизить дав­ление в накопителе, нажав 20 раз на тормозную педаль.

  Нельзя включать контакт, если это не предусмотрено.

  Использовать надо только тормозную жидкость соответствующего качества, хранящуюся в новой емкости. В течение всей операции про­качки цепи следует поддерживать необходимый уровень жидкости в компенсационном бачке.

  Прокачка переднего динамического контура:

надеть на винт прокачки передней скобы прозрачную трубку, конец которой должен быть утоплен в тормозной жидкости приемно­го бачка;

нажать на тормозную педаль. Если она не оказывает никакого сопротивления усилию нажатия, надо «качать» ее до тех пор, пока она не начнет сопротивляться;

открыть винт прокачки для удаления воздуха. В это время тормоз­ная педаль должна быть «утоплена» до конца;

закрыть винт прокачки;

повторить операцию, пока вытекающая жидкость будет без пу­зырьков воздуха;

таким же образом следует прокачать контур с другой стороны автомобиля.

Прокачка заднего динамического контура:

надеть трубку на винт прокачки заднего правого колеса;

нажать на тормозную педаль;

открыть винт прокачки; включить контакт.

  Работа гидронасоса вызовет вытекание тормоз­ной жидкости. Подождать, пока вытекающая жидкость будет без пу­зырьков воздуха; отпустить тормозную педаль и завернуть винт прокачки; выключить контакт и подождать до выключения насоса.

  Таким же образом прокачать цепь с другой стороны автомобиля.