Управление тормозными системами - Антиблокировочная система автомобиля BMW

Устройство и принцип действия

  В зависимости от модели и состава оборудования на автомобилях BMW может устанавливаться тормозная АБС. Последующее оборудо­вание автомобиля антиблокировочной системой невозможно.

  Система (рис. 27) начинает функционировать при включении зажи­гания и скоростях 5—7 км/ч и более. Она управляет всеми процессами торможения в области блокировки при движении со скоростью более 12 км/ч.

  Размешенные на каждом колесе датчики частоты вращения изме­ряют скорость вращения колес. По сигналам от отдельных колес блок управления вычисляет среднюю скорость, которая примерно соответ­ствует скорости движения автомобиля. В результате сравнения скорос­ти вращения отдельного колеса со средней скоростью вращения всех колес ЭБУ определяет состояние пробуксовки колеса и тем самым может установить, что колесо приближается к состоянию блокировки.

Рис. 27. Схема АБС автомобиля BMW:

1 — расширительный бачок с тормозной жидкостью; 2 — ЭБУ; 3 — гидроусилитель тормозной системы;

4 — главный тормозной цилиндр; 5 — датчик частоты вращения; б — гидравлический узел

  Как только начинается блокировка, т. е. когда давление в тормоз­ном суппорте еще слишком велико по отношению к сцеплению колеса с дорожным покрытием, блок управления на основании сигналов от датчиков частоты вращения поддерживает давление жидкости посто­янным. Это значит, что давление в тормозном суппорте не повышает­ся даже при более сильном нажатии на тормозную педаль. Если склонность к блокировке не пропадает, давление тормозной жидкости сни­жается путем открытия выпускного вентиля. При этом он открывается ровно на столько, чтобы колесо начало опять вращаться, затем давле­ние поддерживается опять постоянным.

  Если скорость вращения колеса превосходит определенное значе­ние, гидравлическая система опять повышает давление, однако, не превышая значение давления торможения, которое создается водите­лем при нажатии на тормозную педаль.

  Этот процесс повторяется для каждого колеса, пока не отпускается тормозная педаль или почти до остановки автомобиля (5—7 км/ч).

  Схема безопасности в ЭБУ обеспечивает отключение АБС при ее отказе (например, обрыв провода) или при снижении напряжения питания (напряжение аккумулятора ниже 10,5 В), что индицируется загоранием контрольной лампы АБС на приборной доске. В этом случае поведение автомобиля при торможении такое же, как если бы АБС не была установлена.

  Гидравлический узел состоит из откачивающего насоса, а также из электромагнитных клапанов тормозов передних и задних колес.

  Режимы работы АБС следующие.

  Рост давления. Впускной вентиль в электромагнитном клапане от­крыт. Давление тормозной жидкости в тормозном суппорте может подниматься до значения, определяемого главным тормозным цилин­дром.

  Стабилизация давления. Впускной и выпускной вентили в электро­магнитном клапане закрыты. Давление тормозной жидкости в тормоз­ном суппорте не изменяется, даже при повышении разницы давлений в главном тормозном цилиндре и электромагнитном клапане.

  Сброс давления. Выпускной вентиль в электромагнитном клапане открыт. Тормозная жидкость поступает через накопитель в откачи­вающий насос, который откачивает жидкость, преодолевая давление в главном тормозном цилиндре.

  Это требуется для того, чтобы из главного тормозного цилиндра не откачивалась вся тормозная жидкость. Работа насоса ощущается по пульсациям тормозной педали. Шум работы насоса демпфируется демпферами в каждом тормозном контуре.

Диагностирование и устранение неисправностей

  При загорании контрольной лампы АБС следует:

остановить автомобиль, выключить двигатель и запустить его опять;

проверить напряжение аккумулятора. Если напряжение меньше 10,5 В, зарядить аккумулятор.

Внимание! Если контрольная лампа АБС загорается в начале поездки, а затем гаснет, это означает, что напряжение аккумулятора сначала было низким, а затем повысилось за счет заряда от генерато­ра;

поднять автомобиль, снять колеса, проверить целостность электри­ческих проводов датчиков частоты вращения (отсутствие протертостей);

дальнейшую проверку системы АБС выполнить на СТОА.
Самостоятельно следует проверять уровень тормозной жидкости в

расширительном бачке, который находится в моторном отсеке. Он имеет две камеры: по одной на каждый тормозной контур. В крышке бачка расположено вентиляционное отверстие, которое не должно засоряться. Расширительный бачок прозрачный, что позволяет кон­тролировать уровень тормозной жидкости в любой момент.

  При закрытой крышке бачка уровень тормозной жидкости не дол­жен располагаться выше отметки МАХ и ниже отметки MIN. Заливать можно только тормозную жидкость спецификации DOT 4. Из-за изнашивания тормозной системы уровень тормозной жид­кости незначительно опускается. Это нормально. Если, однако, про­исходит сильное падение уровня жидкости в течение короткого време­ни, то это является признаком утечки жидкости. Место утечки должно быть найдено немедленно. Как правило, утечка происходит через из- -ношенные манжеты колесных тормозных цилиндров. Для безопаснос­ти лучше выполнить эту работу на СТОА.

  При проверке контрольной лампы АБС необходимо (рис. 28): включить зажигание, отпустить ручной тормоз;

снять разъем 1 с крышки рас­ширительного бачка;

нажать пальцем на контакт в крышке;

помощнику проверить в сало­не, загорелась ли контрольная лампа. Если нет, проверить электропроводку по электричес­кой схеме.

  При изношенных тормозных колодках передних и задних колес на приборной доске загора­ется сигнальная лампа. В этом случае требуется немедленная за­мена тормозных колодок.

  При проверке толщины тор­мозных колодок надо:

отметить положение диска колеса на ступице, чтобы затем устано­вить отбалансированное колесо на прежнее место. Отпустить колес­ные болты;

поднять автомобиль, снять колеса;

измерить штангенциркулем толщину тормозной накладки, т. е. без задней платы колодки. На барабанных тормозах или на ручном тор­мозе для этого требуется снятие тормозного барабана или тормозного диска;

по достижении предела износа заменить тормозные колодки. Обя­зательно заменять сразу все колодки на одной оси.

  Примечания. 1. Предел износа колодок дисковых тормозов передних и задних колес достигнут, если толщина тормозных накладок составляет 2 мм. Предел износа колодок барабанных тормозов достигнут, если толщина тормозных накладок составля­ет 1,5 мм;

2. Грубой оценкой срока службы тормозных колодок дисковых тормозов передних колес является износ колодки 1 мм на 1000 км пробега. Эта опенка дается для самых неблагоприятных условий эксплуатации. При нормальной эксплуатации колодки слу­жат значительно дольше. При толщине колодки передних дисковых тормозов 10 мм (накладка плюс задняя плата) остаточный ресурс составляет не менее 3000 км.

  При внешнем осмотре тормозного трубопровода, который выпол­няется через каждые 2000 км, надо:

поднять автомобиль;

очистить тормозной трубопровод.

Внимание! Тормозные трубки покрыты для защиты от коррозии пластмассовым слоем. При повреждении этого слоя трубки могут ржаветь. По этой причине нельзя очищать трубки проволочной щеткой, шкуркой или отверткой;

проверить с переносной лампой трубопроводы от главного тормоз­ного цилиндра к колесным тормозным цилиндрам. Главный тормоз­ной цилиндр находится в моторном отсеке под расширительным бач­ком тормозной системы;

трубки не должны быть ни перегнуты, ни помяты. Не должно быть мест, поврежденных коррозией или с протертостями. В противном случае заменить участок трубки до места следующего соединения;

тормозные шланги соединяют трубки с колесными тормозными цилиндрами на подвижных частях автомобиля. Они изготовлены из материала, выдерживающего высокое давление, но со временем могут растрескиваться, разбухать или повреждаться острыми предметами. В таких случаях они подлежат немедленной замене;

для установления возможных повреждений сгибать шланги рукой. Шланги нельзя перекручивать. Соблюдать цветную маркировку, нане­сенную на шлангах;

поворачивать рулевое колесо влево и вправо до упоров. При этом тормозные шланги не должны касаться деталей автомобиля;

места подключения тормозных шлангов и трубок не должны быть влажными от тормозной жидкости.

Внимание! Если расширительный бачок и прокладки мокрые, это вовсе не является признаком дефекта главного тормозного ци­линдра. Вероятнее всего это свидетельствует о вытекании тормозной жидкости через вентиляционное отверстие в крышке бачка или через прокладку крышки.

Стояночный тормоз действует на автомобилях с барабанными тор­мозами задних колес на два барабанных тормоза на задних колесах. На автомобилях с дисковыми тормозами задних колес стояночный тормоз встроен как барабанный в дисковые тормоза. Так как стояноч­ный тормоз действует редко, может произойти коррозия тормозных дисков или загрязнение тормозных колодок. Поэтому рекомендуется перед проверкой стояночного тормоза проехать около 100 м на уме­ренной скорости при слегка затянутом ручном тормозе.

Для проверки стояночного тормоза следует:

поднять заднюю часть автомобиля;

подтянуть рычаг ручного тормоза на три щелчка. Проворачивать оба колеса рукой. Должно ощущаться легкое притормаживание зад­них колес;

подтянуть рычаг ручного тормоза на пять щелчков. Теперь задние колеса должны с трудом проворачиваться рукой, в противном случае отрегулировать ручной тормоз; опустить автомобиль.

  Тормозную жидкость надо заменять один раз в год независимо от пробега, желательно весной. Так как со временем точка кипения тор­мозной жидкости снижается, то при больших нагрузках на тормозную систему в трубопроводах могут образовываться пузырьки пара, что отрицательно сказывается на работе тормозной системы. При работе с тормозной жидкостью необходимо соблюдать меры предосторожности.

  При замене тормозной жидкости надо:

отсосать жидкость из бачка до уровня примерно 10 мм.

  Внимание! Нельзя опустошать расширительный бачок пол­ностью, так как в тормозную систему может попасть воздух;

залить в бачок новую тормозную жидкость до отметки МАХ;

надеть на правый задний тормозной суппорт на вентиль удаления воздуха чистый шланг, подставить сосуд;

открыть вентиль выпуска воздуха и прокачать около 10 раз тор­мозную педаль;

закрыть вентиль удаления воздуха. Долить в расширительный бачок новую тормозную жидкость;

таким же образом выкачать старую тормозную жидкость из ос­тальных тормозных суппортов.

  Внимание! Вытекающая жидкость должна быть чистой и без пузырьков. Запрещается выливать ее на землю.

  Причины и способы устранения неисправностей тормозной систе­мы приведены в табл. 5.